Cena zakupu – nowy czy używany?

Nowy ultralekki

Zakup nowego UL to wydatek:

• od 150 000 do 300 000 EUR w zależności od producenta, silnika i awioniki.
  Dla przykładu cena Risen 912iS rozpoczyna się od 249 500 EUR

Zaletą jest gwarancja producenta, najnowsze  rozwiązania i możliwość konfiguracji pod swoje indywidualne preferencje

Używany ultralekki

Ceny rynku wtórnego:

• od 90 000 do 250 000 EUR.
  Wiele zależy od nalotu, roku produkcji i stanu technicznego.
  Ryzyko: brak gwarancji i konieczność dokładnego sprawdzenia w jaki sposób samolot był użytkowany. Ponadto samolot jest skonfigurowany pod pierwszego właściciela

Koszty hangaru i bazowania

Samolot trzeba gdzieś przechowywać oraz chronić przed uszkodzeniem i niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Opcje:

• Hangar na lotnisku prywatnym lub aeroklubu –  tutaj ceny są różne i wahają się pomiędzy 8 000–15 000 zł rocznie.
• Własny hangar – koszt budowy od 40 000 – 80 000 zł, później już tylko utrzymanie. Do tego trzeba dodać dzierżawę, która może kosztować 4 000 – 10 000 zł rocznie na lotniskach GA

Najczęściej piloci wybierają wspólny hangar w aeroklubie lub na lotnisku prywatnym – to kompromis między ceną a bezpieczeństwem.

Serwis i przeglądy – 50h, 100h, roczne

Każdy UL wymaga regularnych przeglądów, zależnie od nalotu.

• Przegląd 50h – ok. 1 000–1 500 zł, obejmuje podstawową kontrolę silnika i płynów i jest to zazwyczaj pierwszy przegląd po produkcji.
• Przegląd co 50h/100h – 3 000–5 000 zł, dokładniejszy serwis, wymiana filtrów, świec, regulacje. Przeglądy co 50h wykonywane są w przypadku latania na paliwie AVGAS a 100h w przypadku stosowania MOGAS
• Przegląd roczny – 4 000–7 000 zł, obowiązkowy nawet przy małym nalocie.
• Overhaul silnika Rotax (TBO 2000h) – 70 000–120 000 zł

Realnie: przy 50–100h nalotu rocznie koszty serwisowe wyniosą 6 000–12 000 zł rocznie.

Paliwo – MOGAS czy AVGAS?

Silniki Rotax 912/915/916 pozwalają latać na różnych paliwach.

• MOGAS 95/98 (benzyna samochodowa z ograniczoną zawartością alkoholu):
• cena w 2025: ok. 6,5 zł/l,
• spalanie 15–23 l/h → koszt godziny lotu: 100–150 zł.
• AVGAS 100LL (lotnicza benzyna ołowiowa):
• cena: ok. 10–11 zł/l,
• spalanie 18–22 l/h → koszt godziny lotu: 180–240 zł.

Większość właścicieli lata na MOGAS, a AVGAS traktuje jako paliwo awaryjne, dostępne głównie na lotniskach komunikacyjnych.

Ubezpieczenie

Koszt polisy zależy od wartości samolotu i zakresu:

• OC pilota – od 600-1 500 zł rocznie,
• AEROCASCO (AC) – od 5 000 do nawet 40 000 zł rocznie,
• Pakiet full (OC + CASCO + NNW) – zwykle 2–3% wartości samolotu.

Kalkulacja kosztu godziny lotu

Załóżmy przykład: nowy UL, 100h nalotu rocznie, MOGAS.

• Amortyzacja zakupu (150 000 EUR, 20 lat) – ok. 30 000 zł rocznie,
• Hangar – 10 000 zł,
• Serwis – 8 000 zł,
• Ubezpieczenie – 12 000 zł,
• Paliwo – 100h × 120 zł = 12 000 zł.

Razem: ok. 72 000 zł rocznie.
Podzielone przez 100h → 720 zł/h całkowitego kosztu (z amortyzacją).

Przy używanym UL lub współwłasności (2–3 pilotów) koszt może spaść do 220–350 zł/h

Dlaczego warto policzyć kalkulacje pod siebie?

Jak widać, różnice są ogromne:

• nowy vs używany,
• MOGAS vs AVGAS,
• solo vs współwłasność,
• intensywne latanie vs 30h rocznie.

Posiadanie ultralekkiego samolotu to marzenie, które staje się coraz bardziej dostępne. Wbrew pozorom koszty nie są kosmiczne – dla wielu osób są porównywalne z utrzymaniem łodzi motorowej czy luksusowego auta, a możliwości wykorzystania samolotu, znacznie większe

Najważniejsze: nie ma jednej odpowiedzi na pytanie „ile to kosztuje?”. Wszystko zależy od Twoich wyborów – nowy czy używany, solo czy w grupie, 30h czy 150h rocznie.